Vélo à assistance électrique

Une batterie de vélo à assistance électrique perd de la capacité au fil des cycles : après quelques centaines de charges, l'autonomie annoncée n'est plus celle du terrain. Deux voies existent alors, et elles ne s'appliquent pas aux mêmes vélos. Sur les motorisations Bosch, Shimano, Yamaha ou Brose, la batterie dialogue avec le moteur et refuse un pack tiers : seul le reconditionnement du pack d'origine — cellules remplacées, électronique conservée — permet de retrouver l'autonomie. Sur les systèmes ouverts (Bafang, boîtiers de cadre génériques), un pack neuf assemblé à la bonne tension et à la bonne capacité reste possible, et c'est souvent l'option la plus économique. Nous couvrons les deux, du 36 V urbain au 48 V cargo, avec les mêmes contrôles à la sortie d'atelier : capacité mesurée, résistance interne, seuils de protection relevés et consignés.